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打开“开yunapp体育官网入口下载手机版”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

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🛵🎺🏤第三步：⛲️下载开yunapp体育官网入口下载手机版软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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🛵🎺🏤第五步：⛓启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用开yunapp体育官网入口下载手机版软件。

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特别说明：开yunapp体育官网入口下载手机版软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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更新内容

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小米SU7电驱供应商，要IPO了。

最近，苏州汇川联合动力系统（以下简称“联合动力”），向深交所递交了招股书，计划登陆创业板。

招股书显示，联合动力此次计划募资48.57亿元，本次IPO之后，其估值最高将达到485.7亿元，这是目前创业板在审规模最大的IPO。

撑起如此规模的，是联合动力不断增长的业绩，在电控领域出货仅次于比亚迪，电动化解决方案收获了小米、理想、奥迪和保时捷等知名合作伙伴。

这也是三位华为老将创业22年后，收获的第二个IPO。

电动化供应商，小米保时捷都在用

用联合动力自己的话来说，他们是一家智能电动汽车部件及解决方案提供商，这里的“部件”，主要是动力系统核心部件。

他们的主要产品，包括新能源汽车的电驱系统（电控、电机、三合一/多合一驱动总成），以及电源系统（车载充电机、DC/DC 转换器、二合一/三合一电源总成）。

在电驱产品上，联合动力推出的解决方案，兼容纯电/混动、前驱/后驱/四驱、 轴前/轴后布置等各类动力系统架构，支持400V/800V电压平台，覆盖275kW以下功率等级。

其中大家最熟悉的产品，就是和小米联合研发的小米超级电机V6s。

目前的电驱系统，已经可适配A00到D级乘用车、N1-N3与M3级商用车的全系车型。

在电源系统，联合动力的产品涵盖了6.6kW-22kW的多功率平台系列，车载充电机、DC/DC转换器最高效率均超过 94.5%，应用上可适配400V/800V电压平台，并兼容全球充电协议。

所以说，新能源汽车的核心电动化部件，联合动力都在做，并且在持续增长。

具体来看数据。

2021年-2023年，联合动力在电驱系统的销量，分别为55.94万台、89.85万台、168.51万台，复合增长率为73.5%。

2024年上半年，电驱系统销量为133.95万台，已经达到了2023年全年销量的79.5%。

同期，电源系统销量，分别是2.5万台、8.29万台、53.25万台，以及36.89万台；2021年-2023年的年复合增长率达到了361.5%。

数据连年增长下，联合动力目前已成为行业头部玩家。

援引NE时代数据，2024年上半年，中国新能源乘用车市场中，联合动力的电控产品所占份额约是11%，在第三方供应商中排名第一，行业总排名仅次于比亚迪。

其他产品中，驱动总成产品的份额约5.9%，排名第四。

电机产品份额约 4.7%，排名第五。

OBC产品份额约为4.6%，排到第八名。

招股书显示，在报告期内，联合动力已为超过40家客户、170多款乘用车和商用车，配套了数百款电驱系统解决方案。

这些客户中，有不少我们熟悉的名字：

既有理想、小米、小鹏等造车新势力；

也有广汽、奇瑞、长安、长城、上汽、宇通、吉利、东风等等老牌车企；

还包括保时捷、捷豹路虎、奥迪、沃尔沃、Stellantis、大众、奥迪等国际品牌。

其中，2021年、2022年和2024上半年，理想汽车都是联合动力的第一大客户。

去年上半年，理想购买的电驱和电源产品金额达20亿元，占联合动力同期总收入的33.16%。

此外，理想汽车子公司，常州汇想新能源汽车零部件有限公司，还是汇川联合动力的联营企业。

业绩和合作伙伴持续增长，联合动力的财务表现随之水涨船高。

核心财务指标

2021年-2023年，以及2024年上半年，联合动力的总营收分别为29.03亿元、50.27亿元、93.65亿元、以及60.55亿元，复合增长率达到 79.63%。

其中，电驱系统是第一大业务，营收分别是28亿、46.8亿、77.4亿以及51.4亿，并且营收占比不断提高，2024年上半年已接近85%。

来自电源系统的营收则分别为0.97亿、3.3亿、15.8亿以及8.8亿元。

从结构上看，来自电源系统的营收占比正在逐渐扩大，从2021年的0.06%，涨到2024年上半年为14.6%。

招股书还详细罗列了过去的产品单价变化：

从2022年开始，两大产品单价均呈现下降趋势，不过毛利和毛利率减损并不多，反而是以价换量，摊薄了成本，助推实现盈利。

2021年全年到2024年上半年，联合动力的毛利分别为3.36亿元、6.71亿元、14.2亿元以及9.38亿元。

毛利率逐渐从2021年的11.58%，提升到了2024年上半年的15.49%。

2023年，联合动力首次实现了全年盈利，净利润为1.86亿元；2024年上半年，净利润持续增长到了2.85亿元。

支出方面，占据大头的是研发费用。

2021年-2023年，联合动力的研发费用分别是3.92亿元、5.72亿元、6.26亿元。

2024上半年，研发费用增长到了4.06亿元，在研发、销售及管理费用中占据67.7%，占总营收比重的6.7%。

截至2024年上半年，联合动力的总人数为7276人，其中研发人员1706人，占总人数的23.45%。

现金方面，截至2024年上半年末，公司现金及现金等价物净增加了9245万元，余额为14.5亿元。

业绩不断增长，谁在背后推动联合动力崛起？

工控巨头分拆出的新能源供应商

联合动力的前身，是工控巨头汇川技术的新能源汽车业务部门，2016年正式独立为子公司。

最近2年半的财报显示，联合动力在母公司营收占比不断提高，2024年上半年已达37.42%，如今分拆IPO，母公司持股比例为94.51%。

实控人为汇川技术董事长兼总裁朱兴明，1967年出生于湖南岳阳，1985年考入燕山大学无线电专业，后保送本校。

研究生毕业后被分配到深圳的一家不知名公司，从上世纪90年代初，便从事电机电控工作，先做工程师，后来又干销售，能力比较全面。

1997年，朱兴明对变频器产生了兴趣，偶然得知华为正从事相关研发，于是决定加入华为。

2年后，华为变频器量产下线。

没过多久，朱兴明又一次迎来人生转折点。

2001年，由于受互联网泡沫严重冲击，华为将电气部门剥离，以7.5亿美元的价格卖给了美国艾默生电气公司。

朱兴明和大部门同事便留在艾默生工作，并得到了一笔补偿金。

据说在当时，这笔补偿金数额很可观。

或许是因为手握资金进一步激发了创业梦，加入艾默生2年后，朱兴明便带着16名同事离职，一起创办了汇川技术。

汇川技术业务不断壮大，2010年在深圳A股创业板上市，现在又分拆出联合动力。

联合动力有2位高管，都是早在华为时期，便与朱兴明并肩作战的老战友：

联合动力董事长李俊田，1975年生，2000年3月至2003年7月，先后供职于华为电气和艾默生。

2003年随朱兴明创业，任汇川技术副总裁，2016年至今任联合动力董事长。

董事李瑞琳，1973年出生，1997年12月至2012年6月，同样先后在华为电气和艾默生工作。

2012年加入汇川技术，担任副总裁。

还有一位独立董事的名字大家也比较熟悉，崔东树，是乘联会(乘用车市场信息联席会)的秘书长。

站在巨人的肩膀上，也难怪看得更高了。

这次IPO，联合动力计划募资48.57亿元，发行70540.53万股，不超过发行后公司总股本的25%，不低于发行后公 司总股本的10%。

计算下来，联合动力估值至少为194.28亿元，最高估值达到485.7亿元。

给2025年的车圈IPO开了个好头~

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